Mi experiencia con Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI)
Mi reseña personal de Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI), centrada en la integridad, la exactitud de la facturación, la coherencia de la comunicación y la responsabilidad por sus decisiones.
Por qué esto fue importante para mí
En julio de 2026, Jose Eduardo Capellan me dijo que si podía “lock in”, completar las 10 horas requeridas de vuelo solo y terminar los demás requisitos del PPL, tenía una buena probabilidad de completar mi certificado de piloto privado para septiembre, posiblemente para finales de agosto. Me lo tomé en serio. Cancelé unas vacaciones de agosto e intenté priorizar el entrenamiento para cumplir ese cronograma. Esa es parte de la razón por la cual la disputa posterior sobre programación y autorización de vuelo solo me importó tanto: había reorganizado mis planes con la expectativa de que habría tiempo solo disponible de manera realista si me mantenía enfocado.
No presento esa conversación de julio como una garantía de que aprobaría un checkride o recibiría un certificado en una fecha específica. La entendí como ánimo y como un objetivo práctico de entrenamiento.
Cinco puntos del registro
- 2–3 de agosto de 2026
El endoso original del 2 de agosto y las entradas del libro de vuelo están ahora disponibles. El libro registra un primer vuelo solo de 0.7 horas el 2 de agosto y un segundo de 0.8 horas el 3 de agosto.
Leer el registro fechado - 8–29 de agosto
El libro registra vuelos de instrucción el 8, el 13 y el 29 de agosto. Según mi relato, la planificación dependiente del tiempo, los compromisos que no podía cancelar con menos de 24 horas de antelación y que Jose Eduardo Capellan quisiera volar conmigo repetidamente dificultaban organizar vuelos solo. Las entradas documentan los vuelos realizados; las circunstancias de programación son mi recuerdo.
Leer el registro fechado - 30 de agosto
Pregunté por la disponibilidad del avión, hablé de otras opciones de entrenamiento y solicité tiempo para volar solo. Jose Eduardo Capellan citó un intervalo de más de tres semanas. Reduje el plan a práctica local; él luego explicó preocupaciones específicas sobre aproximaciones y competencia.
Leer el registro fechado - 31 de agosto–1 de septiembre
Jose Eduardo Capellan terminó formalmente la instrucción y retiró la autorización previa el 1 de septiembre. La correspondencia relacionada de GEM Aviation explicó la discreción del CFI y la reserva directa de vuelos solo mediante Flight Schedule Pro. GEM Aviation negó el despacho para vuelo solo y ofreció una reevaluación.
Leer el registro fechado - 3 de septiembre
Un inspector de la FAA me indicó que no volara solo bajo el endoso anterior después de comunicarse el retiro. Por separado, Jose Eduardo Capellan reafirmó sus razones de seguridad y competencia. Ambas respuestas están en el registro de evidencia.
Leer el registro fechado
Por qué perdí la confianza
Recuerdo que, inmediatamente después de nuestra lección con instructor del 29 de agosto, Jose Eduardo Capellan elogió mi vuelo y mis aterrizajes, aunque criticó cómo manejé el tráfico intenso en KCLL. El 30 de agosto, después de que dijera que el avión no estaba disponible, planteé el problema de disponibilidad y dije que necesitaba otras opciones. Respondió que N57309 era el único avión que podía volar con su autorización. Entonces mencioné otros aviones y opciones de instrucción. Más adelante en ese intercambio, denegó mi solicitud de volar solo, citando inicialmente que habían pasado más de tres semanas desde mi último vuelo solo. Cuando pregunté qué había cambiado desde los elogios del día anterior y si podía volar localmente, describió una aproximación lenta en KCLL, una aproximación alta en KAXH y la ayuda que había necesitado. Viví esa progresión como una serie de obstáculos después de nuestro desacuerdo sobre disponibilidad y alternativas, y me pareció inconsistente y reactiva. Esa es mi valoración de la secuencia, no una prueba de su motivo. Jose Eduardo Capellan afirmó expresamente que su decisión se basaba en el vuelo, no en nuestra conversación de esa mañana.
Antes, cuestioné dos cargos de instrucción que se corrigieron por un total de $162.50. Estas correcciones también afectaron mi confianza en la precisión de la facturación. No afirmo que los errores fueran intencionales. Leer el registro de facturación.
Espero una instrucción exigente y decisiones conservadoras de seguridad. Mi reseña de Jose Eduardo Capellan se refiere a la comunicación, la consistencia, la precisión de la facturación y la rendición de cuentas. El registro disponible no establece el motivo de Jose Eduardo Capellan.
Lea el intercambio documentado
Los mensajes se desplazan automáticamente al estar visibles. Arrastre con el mouse, deslice o use el teclado para pausar y revisar.
Los mensajes se transcriben de EX-001 a EX-008, conservando el texto original y mostrando las partes repetidas una sola vez. Las notas editoriales sobre las llamadas aparecen junto a los mensajes relacionados. EX-009 documenta las horas y duraciones de las llamadas, no las palabras dichas ni su posición exacta entre mensajes individuales. Los relatos de las llamadas son recuerdos de Dave; ninguna llamada fue grabada.
Leer sin desplazamiento
Nota editorial: Relato de Dave: Jose Eduardo Capellan me había indicado que solicitara el alquiler del avión a través de él y enviara un TAF con cada solicitud de reserva. Inicié este intercambio siguiendo esas instrucciones. EX-001 muestra el pronóstico y la solicitud siguientes; las instrucciones previas son mi recuerdo.
Nota editorial: El nombre de la escuela y los nombres personales se ocultan entre corchetes. El primer mensaje aparece marcado como “Edited” (editado) en la imagen original. EX-003 oculta una parte más amplia de este pasaje.
Nota editorial: 10:38 a. m. CDT · llamada entrante, seis minutos. Recuerdo de Dave: Jose Eduardo Capellan me llamó inmediatamente después de mis mensajes sobre otras opciones de avión y formación. Expliqué que la incertidumbre del tiempo dificultaba planificar con anticipación. Pedí acceso a la disponibilidad de los aviones para mí o para mi asistente ejecutiva, quien administra mi agenda. Podía enseñarle a recopilar información meteorológica para ayudar a coordinar posibles horarios de vuelo.
Desde el comienzo de nuestra formación, le había dejado claro a Jose Eduardo Capellan que practicaba la aviación como afición. Durante esta llamada, después de sentir que él estaba dificultando que pudiera organizar los vuelos alrededor de mis otros compromisos, le dije, en esencia, que aunque la aviación era toda su vida, para mí era una afición y solo una parte de la mía. Sentí que la conversación se volvió más tensa a partir de ese momento.
También recuerdo que Jose Eduardo Capellan dijo que el tiempo era responsabilidad del piloto al mando y que negó el acceso a la disponibilidad de los aviones tanto a mi asistente como a mí. Yo pedía ayuda con la programación. No cuestionaba mi responsabilidad como piloto al mando; evaluar el tiempo y tomar la decisión final de volar seguirían siendo responsabilidad mía.
Percibí su respuesta como defensiva. Indicó que había disponibilidad a las 5:00 p. m. No recuerdo que mencionara preocupaciones sobre mi desempeño en vuelo durante la lección del día anterior en esta llamada.
Nota editorial: 11:35 a. m. CDT · llamada entrante, un minuto. Recuerdo de Dave: Durante esta llamada, Jose Eduardo Capellan me preguntó cuándo había volado solo por última vez, luego él mismo dio el 2 de agosto como fecha y citó el intervalo de más de tres semanas.
Recuerdo con mucha claridad que su tono me sonó irritado. La pregunta me pareció retórica porque él mismo dio la respuesta. Mi mensaje posterior, “My last solo was 8/2?”, cuestionaba la fecha que acababa de darme.
Tampoco recuerdo que mencionara preocupaciones sobre mi desempeño en vuelo durante la lección del día anterior en esta llamada. Como la llamada ocurrió después de nuestra conversación sobre otras opciones, el momento y el tono contribuyeron a mi sensación de que la negativa era una reacción a nuestro desacuerdo. Esa es mi interpretación del intercambio, no una prueba de su motivo. Jose Eduardo Capellan escribió después que su decisión se basaba en el vuelo del día anterior, no en nuestra conversación de esa mañana.
Nota editorial: Aclaración escrita posterior, 31 de agosto de 2026: Glenn escribió que GEM Aviation no tenía políticas propias sobre vuelos solo más allá de los requisitos de la FAA. Su respuesta no identificó un límite de tres semanas aplicable a toda la escuela. También indicó que la autorización para volar solo seguía quedando a criterio de cada CFI.
Nota editorial: El libro de vuelo disponible ahora en EX-025 registra un primer vuelo solo el 2 de agosto y un segundo el 3 de agosto. EX-026 registra vuelos de instrucción posteriores el 8, el 13 y el 29 de agosto. Esas entradas muestran qué se voló, no por qué los vuelos fueron con instructor. El relato de Dave sobre las restricciones de reserva y que Jose Eduardo Capellan quisiera volar con él se presenta por separado junto a EX-026. Los mensajes anteriores se conservan exactamente como se escribieron.
Nota editorial: Más tarde ese día. EX-008 indica las 3:59 p. m. para el mensaje siguiente.
Su explicación y el resultado
Jose Eduardo Capellan escribió que volé bien en general con ayuda, que reduje demasiado la velocidad en la aproximación a KCLL, que llegué alto a KAXH y que necesité indicaciones en final corta. Dijo que volar solo requería un desempeño independiente consistente y atribuyó expresamente su decisión al vuelo del 29 de agosto, no a la conversación de esa mañana.
GEM Aviation ofreció una reevaluación con otro instructor. La orientación de la FAA abordó la restricción comunicada y los requisitos para un endoso posterior; no determinó el motivo. Reconocí esa orientación y manifesté que no usaría el endoso anterior para volar solo.
Lo que esta reseña no afirma
Cada declaración a continuación enlaza con el registro existente pertinente para que los lectores puedan distinguir lo documentado de lo que la evidencia disponible no establece.
- No afirmo que las dos correcciones de facturación demuestren deshonestidad intencional por parte de Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI).Dos cargos de instrucción corregidos
- No afirmo que se haya probado una represalia por parte de Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI).Cronología del 30 de agosto al 1 de septiembre
- No afirmo que Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI) haya inventado preocupaciones de seguridad.La razón inicial y la explicación posterior de seguridad
- No afirmo que un motivo financiero, incluida la posibilidad de instrucción facturable adicional, haya causado que Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI) negara más vuelos solo.La preocupación financiera contemporánea de Dave
- No afirmo que se haya probado que Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI) usó indebidamente su autoridad como CFI.Aviso de retiro del 1 de septiembre
- No afirmo que Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI) haya tergiversado u ocultado deliberadamente el proceso de Flight Schedule Pro.Instrucciones de GEM Aviation para reservas directas
Mi crítica se limita a mi evaluación personal de la integridad profesional, la precisión de la facturación, la comunicación, la consistencia, la rendición de cuentas y la experiencia del cliente con Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI). El registro disponible no establece el motivo subjetivo de Jose Eduardo Capellan (Pilot, Flight Instructor, CFI/CFII/IGI).